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虎年伊始，海灣港務強(qiang)勢開局，圍繞(rao)“管(guan)理精(jing)益年”攻堅要求(qiu)，有(you)效破(po)除生產組織難點(dian)、堵點(dian)和痛(tong)點(dian)，持續提升船舶裝卸效率，吞吐量保(bao)持穩健增長，核(he)心競爭(zheng)優勢日(ri)益彰(zhang)顯。 

春節過后，海灣港務(wu)碼頭作業現場忙勢依舊(jiu)，來自不同國家的遠洋巨輪(lun)緊張(zhang)有序的靠(kao)(kao)泊(bo)、裝卸(xie)、離泊(bo)，經常是兩艘巨輪(lun)在“一離一靠(kao)(kao)”中友好的擦肩而過、無(wu)縫銜接(jie)。

2月14日，對海灣港務(wu)而言(yan)，是特別(bie)值(zhi)得銘記的(de)一天(tian)。在疫情(qing)(qing)防(fang)控形勢依然嚴峻的(de)情(qing)(qing)況下，載貨(huo)量4360噸乙(yi)烯的(de)“伊(yi)莎貝拉”輪順利完成接卸作業。從(cong)靠泊到離泊，整個作業用(yong)時僅21.7小時，超過韓國麗水港、天(tian)津港等(deng)國際國內(nei)大(da)港，刷新同類(lei)貨(huo)種、同類(lei)船型單船作業效(xiao)率紀錄，躍居行業內(nei)領(ling)先水平。

01 環環相(xiang)扣，向“無縫銜(xian)接”要效率

對于化工(gong)品(pin)輸送領域(yu)，安(an)全永遠要比速(su)度更重要。化工(gong)品(pin)裝卸環節中(zhong)規定最(zui)大(da)流(liu)速(su)不(bu)超3M/s，不(bu)能在流(liu)速(su)上做文章(zhang)，唯有(you)在每個環節的銜接上“擠”時間。 

凡事預則(ze)(ze)立，不預則(ze)(ze)廢。“應早(zao)盡早(zao)”，是一直以來海灣港務人堅(jian)守的工作原則(ze)(ze)，更是經過(guo)無數次實戰驗證后的成功經驗。

企業(ye)生產運營部部長邊新軍介紹說，按照常(chang)規，在各(ge)個(ge)環(huan)節都非常(chang)順利的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，本(ben)次乙烯接卸(xie)作業(ye)大約需要30個(ge)小時左(zuo)右的(de)時間，而我們提速近9個(ge)小時，超(chao)越了一(yi)些(xie)國際知名大港，真(zhen)是非常(chang)的(de)不容易。這是大家齊心協力(li)、共(gong)同(tong)努力(li)的(de)結(jie)果，更(geng)是企業(ye)管理水(shui)平、員工技能素質全面提升的(de)集中(zhong)反(fan)映。 為了“擠”時間，他們從梳理作業(ye)流程開始(shi)，針對引航、帶纜、輸料臂和管線預冷、備泵卸(xie)貨(huo)、完貨(huo)掃線等5個(ge)關鍵流程，尋(xun)求突破(po)口，優化(hua)(hua)細化(hua)(hua)每一(yi)項措施，努力(li)做到“無縫銜接”，最大限度壓縮(suo)了非生產性停(ting)時。 

引航(hang)(hang)(hang)，是靠港(gang)接卸的第一(yi)環。由于(yu)引航(hang)(hang)(hang)員為港(gang)區(qu)統一(yi)調配，提(ti)前(qian)報(bao)備(bei)、精準溝通(tong)，就顯得非常重要。通(tong)過(guo)高效(xiao)對接，“伊莎貝拉(la)”輪到港(gang)之時，引航(hang)(hang)(hang)員已經(jing)到達引航(hang)(hang)(hang)點，僅這一(yi)個(ge)環節，就至少節約2個(ge)小時的寶貴時間(jian)。 

帶(dai)纜(lan)(lan)，是靠港接卸的第(di)二(er)環，海灣港務同(tong)樣交出了一份(fen)圓滿的答卷(juan)。2月13日下午17：10，在(zai)拖(tuo)輪(lun)的護送下，“伊(yi)莎貝(bei)拉”輪(lun)從(cong)遠處緩(huan)緩(huan)駛(shi)向碼頭，調度員精準定位(wei)，帶(dai)纜(lan)(lan)人員列隊迎船，行動迅速，只用了15分鐘，10根纜(lan)(lan)繩全部帶(dai)好，大船穩穩地(di)停在(zai)碼頭前(qian)沿(yan)。

乙(yi)烯(xi)本身(shen)超低溫(wen)的特質，要(yao)求管線必須提(ti)前進行“預冷”處置。這個(ge)環節對(dui)(dui)于乙(yi)烯(xi)接卸非常重要(yao)。在明確靠(kao)泊計劃后，海(hai)灣港務調度提(ti)前與海(hai)灣化學溝通，對(dui)(dui)10公里乙(yi)烯(xi)管線進行循環降溫(wen)。此(ci)次(ci)船舶(bo)靠(kao)岸前，乙(yi)烯(xi)主管線溫(wen)度降至-90攝氏度，再次(ci)為刷新紀錄贏得寶(bao)貴時間。

02 裝備賦能，跑出接卸“加速度”

工欲善其事必(bi)先利其器。裝備先進(jin)是(shi)海灣港務持續刷新紀錄的先決條件。集團李明董(dong)事長提出(chu)的“20年(nian)不落后”搬遷發展要求在(zai)海灣港務也得到充(chong)分體現。 對海灣港務而言(yan)，最(zui)關鍵的裝備是(shi)管線。管線的直(zhi)徑和(he)船(chuan)泵(beng)的功率直(zhi)接(jie)影響液體化工品的輸(shu)送速率，在(zai)同等條件下(xia)管線直(zhi)徑越大卸(xie)速越快(kuai)。

按照集團“四化(hua)”發(fa)展理念，海(hai)灣港務至(zhi)海(hai)灣化(hua)學之(zhi)(zhi)間的10公里乙(yi)(yi)烯卸船管(guan)(guan)線，設計之(zhi)(zhi)初便選擇采(cai)用DN400的長輸管(guan)(guan)道，僅此一項就領先國內大(da)部分港口。再加之(zhi)(zhi)集團“五(wu)個一體化(hua)”戰(zhan)略主導下的前(qian)港后(hou)廠模式，使“1+1>2”的協同(tong)優勢得到極大(da)彰(zhang)顯。海(hai)灣化(hua)學采(cai)用德國TGE技術(shu)建成(cheng)的5萬立(li)方低溫乙(yi)(yi)烯儲罐(guan)，壓力控制能夠始終(zhong)保持(chi)穩(wen)定(ding)，將卸貨過程中可能產(chan)生的罐(guan)壓影響(xiang)降到最低限度。 

2021年(nian)，煙臺萬華相關(guan)人員(yuan)曾專程到訪交流，探究海灣(wan)港務(wu)乙(yi)烯(xi)接卸(xie)業內領先的原(yuan)因，對于海灣(wan)港務(wu)這種占盡(jin)天時(shi)、地利、人和的優(you)勢贊(zan)嘆(tan)不已(yi)。 

海灣港務調(diao)度馬群介紹說，裝(zhuang)備持(chi)續(xu)升級(ji)對效(xiao)率(lv)持(chi)續(xu)提(ti)升至(zhi)(zhi)關重(zhong)要。自海灣化(hua)學新增壓縮(suo)機(ji)投用(yong)以來，在原本高效(xiao)的基(ji)礎上(shang)，我(wo)們(men)接卸(xie)又跑出加速度。預冷主管線平均時(shi)(shi)長(chang)由(you)12小(xiao)時(shi)(shi)縮(suo)短至(zhi)(zhi)7小(xiao)時(shi)(shi)。正(zheng)常情況下，乙(yi)烯(xi)平均卸(xie)率(lv)能夠(gou)提(ti)高到310噸/小(xiao)時(shi)(shi)，一艘3000噸左右的乙(yi)烯(xi)船從(cong)啟(qi)泵(beng)到停泵(beng)11個小(xiao)時(shi)(shi)便可完成接卸(xie)，實現晝夜(ye)“一靠一離”。

03 團隊(dui)賦能，精益改(gai)善“全覆蓋”

海灣港務員工(gong)整體素質和(he)協作意識的(de)提(ti)升，是此次乙烯接(jie)卸作業(ye)刷新(xin)紀錄的(de)重要原因。歷經近(jin)10年(nian)的(de)傾力打造，當年(nian)一個個“職場小(xiao)白”通過(guo)不斷學習與實踐，現在已經成長為獨當一面的(de)技(ji)術“大拿”，練就了一個又一個絕活。 

本(ben)次乙烯(xi)接(jie)卸(xie)(xie)，因為疫(yi)情原因，必須也只(zhi)能(neng)(neng)采用無接(jie)觸作業模式，即遙控指揮輸料臂，將之與(yu)船(chuan)上(shang)乙烯(xi)罐口準確對接(jie)后才能(neng)(neng)實施接(jie)卸(xie)(xie)作業。整個(ge)(ge)過程(cheng)只(zhi)能(neng)(neng)依靠肉眼觀察與(yu)個(ge)(ge)人(ren)的經驗判斷(duan)。結果(guo)證明(ming)，這(zhe)次操作又(you)快又(you)準，為新紀錄誕生(sheng)立下“汗(han)馬功勞”。

近年來(lai)，海灣(wan)港務在(zai)員(yuan)工(gong)隊伍建設方面下了很(hen)大的功夫。以全面開展精(jing)益班組創建為主線，將持續學習(xi)、持續改善的要求(qiu)覆蓋到每個崗(gang)(gang)位(wei)(wei)、每一(yi)名員(yuan)工(gong)。在(zai)充分依托“知鳥”、“學習(xi)強國”、“網絡學院”等學習(xi)教育平臺，實施學歷自學提升、崗(gang)(gang)位(wei)(wei)練兵、技術比武(wu)的基礎上，先后(hou)組織開展《第一(yi)次(ci)把事(shi)情(qing)做對》、《最美員(yuan)工(gong)》讀書和大討論活(huo)動，員(yuan)工(gong)工(gong)作積(ji)極性和效率(lv)有了很(hen)大的提升。 

2021年，除(chu)了財務部和市(shi)場(chang)(chang)部，其(qi)他部門全部都納入(ru)精(jing)益班(ban)(ban)組(zu)建設，以(yi)開展小(xiao)指標勞動(dong)競(jing)賽(sai)為切入(ru)點(dian)，科學制定考核指標，引導員工不斷加強現場(chang)(chang)管控(kong)和巡查(cha)力(li)度，尤其(qi)是跟蹤(zong)掌(zhang)握好重點(dian)船舶的(de)作(zuo)(zuo)業(ye)動(dong)態。通過(guo)建立勞動(dong)競(jing)賽(sai)看板，讓當(dang)班(ban)(ban)人(ren)員清(qing)楚當(dang)天碼(ma)(ma)頭(tou)接卸(xie)效(xiao)率(lv)情況，形成人(ren)人(ren)緊(jin)盯碼(ma)(ma)頭(tou)作(zuo)(zuo)業(ye)效(xiao)率(lv)提升、班(ban)(ban)班(ban)(ban)全面(mian)關注碼(ma)(ma)頭(tou)作(zuo)(zuo)業(ye)競(jing)賽(sai)的(de)良好局面(mian)。 

有著10年流體裝卸經驗的罐區班班長邵曉東是精益班組建設的最大受益者之一。從一名普通員工成長為一名優秀的班組長，精益班組建設中所推廣的管理工具和方法，正成為他管理班組的“好幫手”。他深刻體會到，通過開展OPL單點課程，班組成員對生產工藝設備有了更深的了解，進而提高自身業務技能；通過目視化現場管理，生產現場井井有條忙而不亂；通過設備點檢基準書的應用，大家養成在作業前對設備狀態及工具進行檢查的好習慣，避免非生產性時間，班組成員的責任心和團隊意識越來越強。 
行而不輟，未來可期。今后，海灣港務將以更快的生產效率、更好的現場服務踔厲奮發、勇毅前行，為集團實現大干一季度目標和全年目標任務助力。