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虎年伊始，海(hai)灣(wan)港務強(qiang)勢開局，圍(wei)繞“管理精益年”攻堅要求，有效破(po)除生產組織難點、堵點和痛點，持(chi)續提升船舶裝卸(xie)效率，吞吐量保持(chi)穩健(jian)增長，核心競爭優勢日益彰顯(xian)。 

春節過后，海灣港務碼頭作業(ye)現場忙勢依舊，來自不同國家(jia)的(de)(de)遠(yuan)洋(yang)巨(ju)輪緊張有(you)序(xu)的(de)(de)靠泊、裝卸、離泊，經常是兩艘巨(ju)輪在“一離一靠”中友好的(de)(de)擦肩而過、無縫銜(xian)接。

2月14日，對(dui)海灣港(gang)務(wu)而言，是特別(bie)值得銘(ming)記的(de)一天(tian)。在疫情(qing)防控形勢依然嚴峻(jun)的(de)情(qing)況下，載貨量4360噸乙烯的(de)“伊(yi)莎貝拉”輪順利完成接卸作業(ye)。從靠泊(bo)到離泊(bo)，整個(ge)作業(ye)用時(shi)(shi)僅21.7小時(shi)(shi)，超過韓國麗水港(gang)、天(tian)津(jin)港(gang)等國際國內大港(gang)，刷新同(tong)類(lei)(lei)貨種、同(tong)類(lei)(lei)船(chuan)型單船(chuan)作業(ye)效率紀錄(lu)，躍居行業(ye)內領先水平(ping)。

01 環環相(xiang)扣，向“無縫銜接”要效率(lv)

對(dui)于化(hua)工品(pin)輸送領域(yu)，安全永(yong)遠要(yao)比速(su)度更(geng)重要(yao)。化(hua)工品(pin)裝卸環節中(zhong)規定最大流速(su)不超3M/s，不能在流速(su)上做文章，唯(wei)有在每(mei)個環節的銜接上“擠”時間(jian)。 

凡(fan)事(shi)預則(ze)立，不(bu)預則(ze)廢。“應早(zao)盡早(zao)”，是一直以來海(hai)灣港務人堅守的(de)工作原則(ze)，更是經過無數次實(shi)戰(zhan)驗證后的(de)成功(gong)經驗。

企業(ye)生(sheng)產運營部(bu)部(bu)長邊新軍介(jie)紹(shao)說，按(an)照常規，在各(ge)個環節都(dou)非常順利的(de)(de)情況下(xia)，本次乙(yi)烯接(jie)卸作(zuo)業(ye)大約需要30個小時(shi)左右的(de)(de)時(shi)間(jian)，而(er)我們(men)提速近9個小時(shi)，超越了(le)一(yi)些國(guo)際知名(ming)大港，真是非常的(de)(de)不容易。這是大家齊心協力(li)、共同努(nu)力(li)的(de)(de)結果，更是企業(ye)管(guan)理(li)水平、員工技能素質(zhi)全面(mian)提升的(de)(de)集中(zhong)反映(ying)。 為了(le)“擠”時(shi)間(jian)，他們(men)從(cong)梳理(li)作(zuo)業(ye)流程開始(shi)，針對(dui)引航、帶纜、輸(shu)料臂(bei)和管(guan)線預冷、備泵卸貨、完貨掃線等5個關(guan)鍵(jian)流程，尋(xun)求突破口(kou)，優化細化每一(yi)項措施，努(nu)力(li)做到“無縫銜接(jie)”，最大限(xian)度壓縮了(le)非生(sheng)產性(xing)停時(shi)。 

引(yin)航，是(shi)靠港(gang)接卸(xie)的(de)第一(yi)環。由于引(yin)航員為港(gang)區統一(yi)調配，提前報備、精準溝通(tong)，就(jiu)顯得非常重要。通(tong)過高效對接，“伊(yi)莎貝拉”輪(lun)到(dao)港(gang)之(zhi)時，引(yin)航員已(yi)經到(dao)達引(yin)航點，僅這一(yi)個環節(jie)，就(jiu)至少(shao)節(jie)約(yue)2個小時的(de)寶貴(gui)時間(jian)。 

帶纜，是靠(kao)港(gang)(gang)接卸(xie)的第二(er)環，海灣港(gang)(gang)務同樣(yang)交出了一份(fen)圓(yuan)滿(man)的答卷(juan)。2月(yue)13日下(xia)午17：10，在拖(tuo)輪的護送(song)下(xia)，“伊莎貝拉(la)”輪從遠處緩(huan)緩(huan)駛向(xiang)碼頭，調度(du)員(yuan)精準定位，帶纜人(ren)員(yuan)列隊迎船，行動迅速，只用(yong)了15分(fen)鐘，10根纜繩全部帶好(hao)，大船穩穩地(di)停在碼頭前沿。

乙(yi)烯(xi)本(ben)身超(chao)低(di)溫(wen)的特(te)質(zhi)，要求管(guan)線(xian)必(bi)須提前(qian)進行(xing)“預冷”處置。這個環(huan)節對(dui)于乙(yi)烯(xi)接(jie)卸非常重要。在(zai)明確靠(kao)泊計(ji)劃后，海(hai)(hai)灣港務調度提前(qian)與海(hai)(hai)灣化學溝通，對(dui)10公里乙(yi)烯(xi)管(guan)線(xian)進行(xing)循環(huan)降溫(wen)。此次船舶靠(kao)岸(an)前(qian)，乙(yi)烯(xi)主管(guan)線(xian)溫(wen)度降至-90攝氏度，再次為(wei)刷(shua)新(xin)紀(ji)錄贏得寶貴時間。

02 裝備賦能，跑出接卸“加速度”

工欲(yu)善其(qi)事必先利其(qi)器。裝備先進是(shi)海灣港務(wu)持續刷新紀(ji)錄的(de)(de)先決條(tiao)件(jian)。集團李(li)明董事長提出(chu)的(de)(de)“20年不落后”搬遷發展要求在海灣港務(wu)也(ye)得到充分體現。 對海灣港務(wu)而(er)言，最關鍵(jian)的(de)(de)裝備是(shi)管(guan)(guan)線。管(guan)(guan)線的(de)(de)直徑和(he)船泵的(de)(de)功(gong)率(lv)直接影響液體化(hua)工品的(de)(de)輸送速(su)率(lv)，在同等條(tiao)件(jian)下(xia)管(guan)(guan)線直徑越大卸(xie)速(su)越快。

按照集團(tuan)“四(si)化(hua)”發展理(li)念，海灣港務至海灣化(hua)學之間的(de)(de)10公(gong)里(li)乙(yi)烯卸船管線，設計之初便選(xuan)擇采(cai)用DN400的(de)(de)長輸管道，僅此一項就(jiu)領先國內(nei)大部分港口。再(zai)加之集團(tuan)“五個一體化(hua)”戰略(lve)主導下的(de)(de)前(qian)港后廠模式，使“1+1>2”的(de)(de)協同優(you)勢得到(dao)極大彰顯。海灣化(hua)學采(cai)用德國TGE技(ji)術建(jian)成的(de)(de)5萬立方低溫乙(yi)烯儲罐，壓力控(kong)制能(neng)夠(gou)始終保持(chi)穩定，將卸貨過程中(zhong)可能(neng)產(chan)生(sheng)的(de)(de)罐壓影響降到(dao)最(zui)低限(xian)度。 

2021年(nian)，煙臺萬華(hua)相(xiang)關人(ren)員曾專(zhuan)程(cheng)到(dao)訪交流，探究海灣港務乙(yi)烯接卸業內領先的原因，對于海灣港務這種占盡天時、地利、人(ren)和的優勢贊嘆不(bu)已。 

海(hai)灣港務調度(du)(du)馬群介(jie)紹說，裝備(bei)持續升(sheng)級對效率持續提升(sheng)至關重(zhong)要。自海(hai)灣化學新增壓縮機投(tou)用以(yi)來，在原(yuan)本(ben)高效的(de)基礎上，我(wo)們(men)接卸又跑出加(jia)速(su)度(du)(du)。預冷主(zhu)管線平均時長由12小時縮短至7小時。正常情況下，乙(yi)烯平均卸率能夠提高到310噸/小時，一(yi)艘(sou)3000噸左右的(de)乙(yi)烯船(chuan)從啟泵到停泵11個小時便可完成接卸，實(shi)現晝夜“一(yi)靠一(yi)離”。

03 團(tuan)隊賦能，精(jing)益改善“全覆蓋”

海(hai)灣港務(wu)員工整體素(su)質和協作意識(shi)的提升，是此次乙烯接卸作業刷新(xin)紀錄的重要(yao)原因。歷經近10年的傾力打造，當年一個(ge)個(ge)“職(zhi)場小白”通過不斷(duan)學習與實踐，現在已經成長(chang)為獨當一面(mian)的技術“大拿”，練就了一個(ge)又一個(ge)絕(jue)活。 

本次乙烯接(jie)卸，因(yin)(yin)為疫情原(yuan)因(yin)(yin)，必須也只(zhi)能(neng)采用無接(jie)觸作(zuo)業模式，即遙(yao)控指揮輸料臂，將(jiang)之與船上乙烯罐口(kou)準(zhun)確對接(jie)后(hou)才(cai)能(neng)實(shi)施接(jie)卸作(zuo)業。整個(ge)過程只(zhi)能(neng)依靠肉眼觀察與個(ge)人的經(jing)驗(yan)判斷(duan)。結果證明(ming)，這次操(cao)作(zuo)又快又準(zhun)，為新紀錄誕生立下“汗馬功勞”。

近年來，海灣港務在員工(gong)隊伍(wu)建設方面下了(le)很大(da)的(de)功夫(fu)。以全面開展精益(yi)班組創建為主線(xian)，將持續學(xue)(xue)(xue)習、持續改善的(de)要(yao)求覆蓋到每個(ge)崗位、每一(yi)名員工(gong)。在充分依(yi)托“知鳥”、“學(xue)(xue)(xue)習強國”、“網(wang)絡學(xue)(xue)(xue)院”等學(xue)(xue)(xue)習教育平臺，實(shi)施學(xue)(xue)(xue)歷(li)自學(xue)(xue)(xue)提(ti)升、崗位練兵、技(ji)術比武的(de)基礎上，先后(hou)組織開展《第一(yi)次把事(shi)情做(zuo)對》、《最美員工(gong)》讀書(shu)和(he)大(da)討(tao)論活動，員工(gong)工(gong)作積極(ji)性和(he)效率有(you)了(le)很大(da)的(de)提(ti)升。 

2021年(nian)，除了財務部(bu)(bu)和(he)(he)市(shi)場部(bu)(bu)，其他部(bu)(bu)門(men)全(quan)部(bu)(bu)都納(na)入精益班組建設，以開展小指(zhi)標勞動(dong)競(jing)(jing)賽為(wei)切入點，科(ke)學(xue)制定考核指(zhi)標，引導(dao)員工不(bu)斷加(jia)強現場管控(kong)和(he)(he)巡查力度，尤(you)其是跟(gen)蹤(zong)掌握(wo)好重點船舶(bo)的作(zuo)業(ye)動(dong)態。通過建立勞動(dong)競(jing)(jing)賽看板，讓當班人(ren)(ren)員清楚當天碼頭(tou)接卸效率情況(kuang)，形(xing)成人(ren)(ren)人(ren)(ren)緊盯碼頭(tou)作(zuo)業(ye)效率提升、班班全(quan)面(mian)關注碼頭(tou)作(zuo)業(ye)競(jing)(jing)賽的良好局(ju)面(mian)。 

有著10年流體裝卸經驗的罐區班班長邵曉東是精益班組建設的最大受益者之一。從一名普通員工成長為一名優秀的班組長，精益班組建設中所推廣的管理工具和方法，正成為他管理班組的“好幫手”。他深刻體會到，通過開展OPL單點課程，班組成員對生產工藝設備有了更深的了解，進而提高自身業務技能；通過目視化現場管理，生產現場井井有條忙而不亂；通過設備點檢基準書的應用，大家養成在作業前對設備狀態及工具進行檢查的好習慣，避免非生產性時間，班組成員的責任心和團隊意識越來越強。 
行而不輟，未來可期。今后，海灣港務將以更快的生產效率、更好的現場服務踔厲奮發、勇毅前行，為集團實現大干一季度目標和全年目標任務助力。